CORSO DI CULTURA FERROVIARIA

IL SEGNALAMENTO FERROVIARIO E I SISTEMI DI CONTROLLO DELLA MARCIA LEZIONE AL CORSO “CULTURA FERROVIARIA” Genova, 7 novembre 2014

a cura di Guido Magenta CIFI Milano CORSO DI CULTURA FERROVIARIA – IL SEGNALAMENTO FERROVIARIO

IL SEGNALAMENTO FERROVIARIO E I SISTEMI DI CONTROLLO MARCIA TRENO 01 – NOZIONI PRELIMINARI

02 - IL RUOLO E LA LOGICA DEL SEGNALAMENTO 03 – IL CODICE DEI SEGNALI 04 - SEGNALI COMPLEMENTARI E DI MANOVRA 05 - LA RIPETIZIONE SEGNALI CONTINUA (RSC) 06- SISTEMA CONTROLLO MARCIA TRENO (SCMT) 07 - EUROPEAN TRAIN CONTROL SYSTEM (ETCS) 08 . FILMATO SCMT ERTMS

09 - SISTEMA SUPPORTO ALLA CONDOTTA (SSC)

10 - CONSIDERAZIONI FINALI CORSO DI CULTURA FERROVIARIA – IL SEGNALAMENTO FERROVIARIO

SEGNALAMENTO IN EMERGENZA E' ACCADUTO

1° maggio 1969

Hanno sparato in aria per fermare il treno. Una giovane turista francese in vacanza ad Alassio si trovava su un rialzo della ferrovia per prendere il sole. Ad un tratto, in seguito ad un brusco movimento, ha perso l'equilibrio ed è piombata svenuta sui sottostanti binari. Da un momento all'altro poteva giungere il treno. Per fortuna i carabinieri, tempestivamente avvertiti, sono riusciti ad evitare che la disavventura della giovane si concludesse tragicamente. Essi hanno sparato parecchi colpi in aria, riuscendo a bloccare all'ultimo momento un convoglio che stava sopraggiungendo. La turista, trasportata in ospedale, se la caverà in venti giorni.

Art. 27 R.S. ORDINE DI FERMATA IMPROVVISA. ……..in mancanza di tali mezzi, di ogni oggetto di giorno od anche le sole braccia …… CORSO DI CULTURA FERROVIARIA – IL SEGNALAMENTO FERROVIARIO

IL SEGNALAMENTO FERROVIARIO

NOZIONI PRELIMINARI 130 140 160

CORSO DI CULTURA FERROVIARIA – SEGNALAMENTO: NOZIONI PRELIMINARI

LA CLASSIFICAZIONE DEI ROTABILI FERROVIARI 1. TRENI; 2. MANOVRE; 3. carrelli; 4. locomotori di soccorso; 5. treni materiali; 6. mezzi di ricognizione in linea. CORSO DI CULTURA FERROVIARIA – SEGNALAMENTO: NOZIONI PRELIMINARI

1 - TRENI Qualunque mezzo di trazione (esclusi i carrelli), con o senza veicoli al traino, che viaggia da una località di servizio ad un'altra. La qualifica di treno viene assunta all'atto della partenza dalla stazione di origine, viene mantenuta nelle stazioni intermedie di fermata, e termina all'atto dell'arrivo (arresto completo) nella stazione di termine corsa.

CORSO DI CULTURA FERROVIARIA – SEGNALAMENTO: NOZIONI PRELIMINARI

2. MANOVRE Qualunque movimento di veicoli, con o senza mezzi di trazione, all'interno di un posto di servizio viene classificato manovra. Ovviamente la fase di arrivo o di partenza di un treno all'interno del posto di servizio non sono da classificarsi manovre 3. Carrelli Per la manutenzione delle linee (armamento, linea elettrica TE, ecc.) vengono utilizzati mezzi speciali in genere denominati, ai fini della circolazione, come "carrelli” 4. Locomotori di soccorso In caso di guasto di un treno in linea, per il recupero viene inviato un mezzo di trazione (locomotore da treno, loc. di manovra) per liberare il tratto ingombro e ricoverare il treno guasto in una delle due stazioni limitrofe. Tale mezzo è denominato "locomotore di soccorso". CORSO DI CULTURA FERROVIARIA – SEGNALAMENTO: NOZIONI PRELIMINARI

5. Treni materiali Per le necessità di manutenzione possono circolare sui binari interrotti alla circolazione dei convogli particolari denominati "treni materiali”

6. Mezzi di ricognizione in linea Qualora non si abbiano più notizie di un treno atteso (caso oggi raro tenendo conto anche della telefonia cellulare) può essere inviato un mezzo in ricognizione per verificare cosa è accaduto al treno. CORSO DI CULTURA FERROVIARIA – SEGNALAMENTO: NOZIONI PRELIMINARI

I RANGHI DI VELOCITÀ Rango A

Veicoli (carri, carrozze, mezzi di trazione) tutti le altre circolazioni e le carrozze non nominate nei ranghi B C P

tutti i carri merci le locomotive quando circolano isolate.

B

mezzi leggeri non nominati nel rango C materiale da viaggiatori FS con velocità massima superiore a 140 km/h servito dalle locomotive previste per il rango B nei Fascicoli Linea.

C

ETR 220 e 240; ETR500; altri ETR e ALe indicati nei Fascicoli Linea; materiale da viaggiatori con velocità massima superiore a 160 km/h trainato dalle locomotive previste per il rango C ALe 601 e ALe 582, 642 e 724; ALn 663, 668 Le 480, 481, 530, 562, 581, 601, 682, 700, 724, 761, 763, 764, 780 e 884.

P

ETR 401 e gli altri ETR ad assetto variabile.

CORSO DI CULTURA FERROVIARIA – SEGNALAMENTO: NOZIONI PRELIMINARI

IL RUOLO E LA LOGICA DEL SEGNALAMENTO

CORSO DI CULTURA FERROVIARIA – “IL RUOLO E LA LOGICA DEL SEGNALAMENTO”

CARATTERISTICHE E DIFFERENZE STRADA - ROTAIA STRADA

FERROVIA

REGOLE

CODICE STRADALE

NORMATIVE FERROVIARIE

RISPETTO DELLE REGOLE

MOLTO BASSO

TENDENZIALMENTE ASSOLUTO

CONTROLLI

CARENTI

CONTINUI ED EFFICACI

PROFESSIONALITÀ DEGLI OPERATORI

MEDIAMENTE BASSA

MOLTO ELEVATA

MARCIA

A VISTA

REGOLATA CON PROCEDURE E SEGNALI

DIREZIONE DI GUIDA

RESPONSABILITÀ DEL CONDUCENTE

VINCOLATA DALL’ITINERARIO

OSTACOLI

EVITABILI CON L’AGGIRAMENTO E/O LA FRENATURA

EVITABILI SOLO CON LA FRENATURA

SICUREZZA DELLA INFRASTRUTTURA

CARENTE

MOLTO ELEVATA

SICUREZZA DEI VEICOLI

NON GARANTITA

ADEGUATA E CONTROLLATA

▼

▼

INCIDENTALITÀ

MOLTO ELEVATA

QUASI INESISTENTE

COSTO VEICOLO / Km

RELATIVAMENTE BASSO

RELATIVAMENTE ALTO

CORSO DI CULTURA FERROVIARIA – “IL RUOLO E LA LOGICA DEL SEGNALAMENTO”

LA MARCIA DEI TRENI principio di base DISTANZA DI FRENATURA (ARRESTO) > SPAZIO DI VISIBILITA’  DISTANZIAMENTO A VISTA NON POSSIBILE

BLOCCHI

 I TRENI NON CIRCOLANO NORMALMENTE CON MARCIA A VISTA MA CON DISTANZIAMENTO A SPAZIO  LA LINEA È SUDDIVISA IN SEZIONI DI DISTANZIAMENTO (BLOCCHI) IMPEGNATE DA UN SOLO TRENO PER VOLTA

DISTANZIAMENTO ATTUATO CON DIVERSI REGIMI DI ESERCIZIO CORSO DI CULTURA FERROVIARIA – “IL RUOLO E LA LOGICA DEL SEGNALAMENTO”

LA MARCIA DEI TRENI regimi di esercizio COMPLESSO DEI PROVVEDIMENTI TECNICI E ORGANIZZATIVI PER ASSICURARE IL DISTANZIAMENTO. •Blocco telefonico: scambio di dispacci registrati tra gli operatori. IN DISUSO •Blocco elettrico manuale: apparecchi elettromeccanici tra loro collegati e comandati manualmente. Accertamento della completezza del treno a vista. QUASI ABBANDONATO •Blocco elettrico conta-assi: lettura automatica del numero di assi rilevati all’entrata e all’uscita di ogni blocco. •Blocco elettrico automatico: completo automatismo assicurato dagli apparati di controllo a terra. •Blocco radio: tecnologia per le linee Alta Velocità.

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LA MARCIA DEI TRENI IN SICUREZZA  VELOCITÀ MASSIMA IN LINEA COMPATIBILE CON: • caratteristiche tecniche del convoglio (locomotiva e veicoli) • capacità complessiva di frenatura (% di peso frenato) • caratteristiche della linea (curve, pendenze, stato dell’armamento, stato della linea di contatto, segnalamento)

 VELOCITÀ ISTANTANEA COMPATIBILE CON: • fermate per servizio • rispetto del distanziamento • rallentamenti (per lavori, per temporaneo degrado della infrastruttura) • percorsi deviati • tratti con marcia a vista

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INFORMAZIONI PER IL LA MARCIA IN SICUREZZA IL MACCHINISTA ACQUISISCE LE INFORMAZIONI PER LA CONDOTTA:

IN PREPARAZIONE DEL SERVIZIO: • NORMATIVA FERROVIARIA V. lezione A. Bandinelli • FASCICOLO LINEA CHE STA PERCORRENDO esempio di FL • CIRCOLARI RFI COMPARTIMENTALI esempio di CC

DURANTE IL SERVIZIO: • SEGNALI LUNGO LA LINEA V. oltre •.LA SCHEDA TRENO (fornita all’inizio del servizio) esempio SCHEDA • PRESCRIZIONI SCRITTE (fornite all’occorrenza) esempio M40 D. L

CORSO DI CULTURA FERROVIARIA – “IL RUOLO E LA LOGICA DEL SEGNALAMENTO”

LA SEQUENZA OPERATIVA BASE DELL’ESERCIZIO il Dirigente Movimento

1 IMMETTE GLI ORDINI DI CIRCOLAZIONE

il sistema tecnologico

il sistema tecnologico

il Macchinista

2

3

4

ATTUA GLI ITINERARI

PREDISPONE I SEGNALI

LEGGE I SEGNALI

il Macchinista

5

ADEGUA LA MARCIA

I SEGNALI FORNISCONO LA CONTINUITÀ INFORMATIVA TRA TERRA E BORDO CORSO DI CULTURA FERROVIARIA – “IL RUOLO E LA LOGICA DEL SEGNALAMENTO”

LA SEQUENZA OPERATIVA AVANZATA DELL’ESERCIZIO il Dirigente Movimento

il sistema tecnologico

il sistema tecnologico

1

2

3

4

ATTUA GLI ITINERARI

PREDISPONE I SEGNALI

LEGGE I SEGNALI

IMMETTE GLI ORDINI DI CIRCOLAZIONE

il Macchinista

il Macchinista

5 ADEGUA LA MARCIA

I SISTEMI ATP/ATC

6 CONTROLLANO E CORREGGONO LA MARCIA

I SEGNALI FORNISCONO LA CONTINUITÀ INFORMATIVA TRA TERRA E BORDO

CORSO DI CULTURA FERROVIARIA – “IL RUOLO E LA LOGICA DEL SEGNALAMENTO”

LA SEQUENZA OPERATIVA AVANZATA DELL’ESERCIZIO il Dirigente Movimento

il sistema tecnologico

il sistema tecnologico

1

2

3

4

ATTUA GLI ITINERARI

PREDISPONE I SEGNALI

LEGGE I SEGNALI

IMMETTE GLI ORDINI DI CIRCOLAZIONE

il Macchinista

il Macchinista

5 ADEGUA LA MARCIA

I SISTEMI ATP/ATC

6 CONTROLLANO E CORREGGONO LA MARCIA

I SEGNALI FORNISCONO LA CONTINUITÀ INFORMATIVA TRA TERRA E BORDO DIR. MOVIMENTO E MACCHINISTA: CONTROLLORI E CONTROLLATI CORSO DI CULTURA FERROVIARIA – “IL RUOLO E LA LOGICA DEL SEGNALAMENTO”

IL CODICE DEI SEGNALI (IN ITALIA)

CORSO DI CULTURA FERROVIARIA – “IL CODICE DEI SEGNALI”

I SEGNALI LUMINOSI: CARATTERISTICHE FISICHE Di regola sono installati alla sinistra o sull’asse del binario percorso dal treno cui comandano. In questo caso lo schermo è di forma rotonda

Quando invece sono installati alla destra del binario, lo schermo è di forma quadrata.

DIMENSIONI UNIFICATE 2/17

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I SEGNALI LUMINOSI: CARATTERISTICHE FISICHE (segue) ALMENO UNA LUCE SEMPRE ACCESA SEMPLICE a luci sovrapposte:

una

due

tre

luce

luci

luci

MULTIPLO

due o più segnali semplici montati a candeliere o a sbalzo. (non più usato nelle nuove installazioni)

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IL SEGNALAMENTO: CARATTERISTICHE LOGICHE SCOPO: TRASMISSIONE DI INFORMAZIONI RAPIDE E SICURE (ORDINI) TRA GLI OPERATORI ADDETTI ALLA CIRCOLAZIONE E GLI ADDETTI ALLA GUIDA.

INDICAZIONI: • • • •

IN CODICE CROMATICO MUTE UNIVOCHE INEQUIVOCABILI

COLORI UTILIZZATI E TIPOLOGIA DELLE INDICAZIONI: • • • •

ROSSO VERDE GIALLO BIANCO e VIOLA

RESTRITTIVE LIBERATORIE CAUTELATIVE COMPLEMENTARI

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IL SEGNALAMENTO: CARATTERISTICHE LOGICHE (segue) REGOLE DEL CODICE CROMATICO: •

UNA LUCE SINGOLA se spenta va considerata al rosso

•

PIÙ LUCI (fino a tre) la luce superiore è la più restrittiva e le luci inferiori (se accese) danno una disposizione meno restrittiva.

•

LUCE FISSA O UNA LUCE LAMPEGGIANTE (60 pulsazioni al minuto primo) il lampeggio è meno restrittivo dell’aspetto fisso

•

LAMPEGGIANTE

DUE LUCI LAMPEGGIANTI (insieme o alternativamente) il lampeggio è meno restrittivo dell’aspetto fisso

LAMPEGGIANTE CONTEMPORANEAMENTE

CORSO DI CULTURA FERROVIARIA – “IL CODICE DEI SEGNALI”

LAMPEGGIANTE ALTERNATIVAMENTE

TIPI E FUNZIONE DEI SEGNALI SEGNALI DI AVVISO:  precedono sempre un segnale di prima categoria  avvisano l’aspetto del successivo segnale di prima categoria  indicano la velocità da rispettare al successivo segnale di prima categoria  sono posti a distanza tale che il treno possa rispettare in frenatura l’aspetto del segnale di prima categoria  hanno lo stante zebrato

SEGNALI DI PRIMA CATEGORIA:  sono sempre preceduti da un segnale di avviso  se disposti a via impedita, non devono essere superati (salvo se “permissivi” - v. in seguito)  se disposti a via libera possono essere superati nel rispetto delle indicazioni di velocità indicate dal segnale di avviso che li precede  hanno lo stante colorato in grigio CORSO DI CULTURA FERROVIARIA – “IL CODICE DEI SEGNALI”

SEGNALI DI AVVISO

giallo: avviso di via impedita

Segnale di 1a categoria (palo grigio)

Segnale di avviso. (palo zebrato)

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rosso: via impedita

INDICAZIONI DEI SEGNALI DI AVVISO • Avviso di via libera

• Avviso anticipato di via impedita • Avviso di via impedita

• Avviso di via libera per un itinerario da percorrere a:

LAMPEGGIANTE

FISSO

30 km/h

LAMPEGGIANTE CONTEMPORANEAMENTE

60 km/h

• Avviso di via impedita a distanza anormalmente ridotta (min. 350 m) oppure con arresto su binario di ricevimento ingombro o corto. Sempre preceduto da un segnale al giallo. 8/17

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LAMPEGGIANTE ALTERNATIVAMENTE

100 km/h

SEGNALI DI 1ª CATEGORIA • Sono posti in precedenza immediata del punto protetto • Vengono installati per: – La protezione – dei posti di servizio: o Stazioni o Bivi o Posti di comunicazione … ecc. – degli enti in linea o Passaggi a livello o Deviatoi in linea o Punti particolari (zone soggette a caduta massi, ecc.)

– Il distanziamento dei treni (segnali di blocco)

• Per consentire il rispetto delle indicazioni fornite sono preceduti, ad opportuna distanza, da un segnale di avviso. 9/17

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INDICAZIONI FORNITE DAI SEGNALI SEMPLICI DI 1ª CATEGORIA Sono SEMPLICI i segnali che comandano ad un itinerario o ad un gruppo di itinerari senza particolare distinzione tra loro

VIA IMPEDITA

10/17

VIA LIBERA

VIA LIBERA con conferma di riduzione della velocità per un itinerario da percorrere secondo le indicazioni fornite dal segnale di avviso.

VIA LIBERA con conferma di riduzione della velocità per un itinerario da percorrere secondo le indicazioni fornite dal segnale di avviso. Preavvisa un successivo segnale a via impedita.

CORSO DI CULTURA FERROVIARIA – “IL CODICE DEI SEGNALI”

INDICAZIONI FORNITE DAI SEGNALI SEMPLICI DI 1ª CATEGORIA Sono SEMPLICI i segnali che comandano ad un itinerario o ad un gruppo di itinerari senza particolare distinzione tra loro

VIA IMPEDITA

VIA LIBERA

VIA LIBERA con conferma di riduzione della velocità

ASPETTI DEI CORRISPONDENTI SEGNALI DI AVVISO

FISSO

AVVISO DI VIA IMPEDITA

11/17

AVVISO DI VIA LIBERA

30 km/h

LAMPEGGIANTE CONTEMPORANEAMENTEE

60 km/h

LAMPEGGIANTE ALTERNATIVAMENTE

100 km/h

AVVISO DI VIA LIBERA CON RIDUZIONE DI VELOCITÀ

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ESEMPI DI SEGNALAMENTO Fermata in stazione con itinerario di arrivo su corretto tracciato

Via libera. Avvisa inoltre che il successivo segnale è disposto a via libera

SEGNALE DI AVVISO

1200 m

Via libera. Avvisa inoltre che il successivo segnale è disposto a via impedita.

SEGNALE D DI PROTEZIONE

Via impedita

>= 1200 m

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SEGNALE DI PARTENZA

ESEMPI DI SEGNALAMENTO Fermata in stazione con itinerario di arrivo su corretto tracciato e distanza ridotta tra segnale di protezione e segnale di partenza

LAMPEGGIANTE

Avviso anticipato di via Impedita. Il successivo Segnale di prima categoria è a via libera ma si trova a distanza ridotta rispetto al successivo segnale

SEGNALE DI AVVISO

1200 m

Via libera. Avvisa inoltre che il successivo segnale è disposto a via impedita.

SEGNALE DI PROTEZIONE

Via impedita

600 m  D = 1200 m

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SEGNALE DI PARTENZA

ESEMPI DI SEGNALAMENTO Entrata in stazione con itinerario su binario deviato da percorrere con Vmax 30 km/h e uscita con itinerario deviato da percorrere con Vmax 30 km/h. Via libera con conferma riduzione a 30 km/h e preavviso di un segnale a via libera per un itinerario a 30 km/h

30km/h 30km/h SEGNALE DI AVVISO

SEGNALE DI PROTEZIONE

SEGNALE DI PARTENZA

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SEGNALI DI 1ª CATEGORIA A DOPPIO GIALLO Via libera. Preavvisa inoltre un successivo segnale a via impedita, od un successivo segnale di arresto, a distanza anormalmente ridotta, oppure su binario di limitata lunghezza o parzialmente ingombro

Via libera con conferma di riduzione di velocità a 30 Km/h. Preavvisa inoltre un successivo segnale a via impedita, od un successivo segnale di arresto, a distanza anormalmente ridotta, oppure su binario di limitata lunghezza o parzialmente ingombro

Minimo 350 m

Sempre preceduto da un avviso al giallo.

30km/h binario corto SEGNALE DI AVVISO

30km/h SEGNALE DI PROTEZIONE

binario ingombro

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I PASSAGGI A LIVELLO: FONTE DI PERICOLO

31 dicembre 1933

14 novembre 1937

CORSO DI CULTURA FERROVIARIA – “IL CODICE DEI SEGNALI”

PROTEZIONE DEI PASSAGGI A LIVELLO (1) I PASSAGGI A LIVELLO SONO SEMPRE PROTETTI DA UN SEGNALE DI BLOCCO CHE SI APRE SOLO A PL CHIUSO E CON CONTROLLO

PPP 2 PL

30 giugno 1948 CORSO DI CULTURA FERROVIARIA – “IL CODICE DEI SEGNALI”

PROTEZIONE DEI PASSAGGI A LIVELLO (2) SEGNALI COMANDATI DAL TRENO E PRECEDUTI DA SEGNALE DI AVVISO Si attivano tramite sensori (pedali) posti sul binario in precedenza al PL per la chiusura e immediatamente dopo il PL per la apertura.

AVVISO PL AUTOMATICO PL APERTO PRIMA CATEGORIA PL AUTOMATICO (se incontrato al rosso: battuta di arresto, poi marcia a vista fino al superamento del passaggio a livello)

←

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PL CHIUSO

→

RALLENTAMENTI IN LINEA: I SEGNALI AVVISO DI RALLENTAMENTO Vela di forma ESAGONALE dipinta in giallo con contorno nero. Di notte proietta due luci gialle abbinate in linea obliqua

INIZIO DI RALLENTAMENTO Vela di forma RETTANGOLARE dipinta in giallo con contorno nero. Di notte proietta due luci gialle abbinate in linea orizzontale

FINE DI RALLENTAMENTO Vela di forma RETTANGOLARE dipinta in verde con contorno bianco Di notte proietta una luce verde

60 Il segnale di inizio rallentamento impone una riduzione di velocità a 10 Km/h. Quando il rallentamento debba effettuarsi a velocità superiore, la velocità da rispettare è indicata sul segnale di avviso.

CORSO DI CULTURA FERROVIARIA – “IL CODICE DEI SEGNALI”

RALLENTAMENTI IN LINEA: DISPOSIZIONE DEI SEGNALI

CORSO DI CULTURA FERROVIARIA – “IL CODICE DEI SEGNALI”

INDICATORI DI VELOCITÀ MASSIMA

120

RANGO A

130

130

RANGO B

140

RANGO C

160

Si usano, di regola, in piena linea per individuare i punti di variazione della velocità risultanti dal Fascicolo Linea.

CORSO DI CULTURA FERROVIARIA – “IL CODICE DEI SEGNALI”

SEGNALI COMPLEMENTARI E DI MANOVRA

CORSO DI CULTURA FERROVIARIA –SEGNALI COMPLEMENTARI E DI MANOVRA

SEGNALI SUSSIDIARI DI PARTENZA tabella di un segnale di partenza che impone al macchinista, nel percorrere il successivo gruppo di scambi, di limitare la velocità a 30 km/h a meno che sulla tabella stessa non risulti indicata la cifra 60 (velocità di 60 km/h). ESEMPIO: VIA LIBERA A 60 km/h SUGLI SCAMBI IN USCITA

CORSO DI CULTURA FERROVIARIA –SEGNALI COMPLEMENTARI E DI MANOVRA

SEGNALI DI PRIMA CATEGORIA INDICATORE LUMINOSO DI DIREZIONE

VIA LIBERA ITINERARIO N° 3

posto sul segnale di prima categoria che protegge un gruppo di itinerari 3

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SEGNALI DI PRIMA CATEGORIA RAPPEL (barre orizzontali luminose)

Con

Con

Con

conferma

conferma

conferma

riduzione

riduzione

riduzione

a

a

a

30 km/h

60 km/h

100 km/h

BARRE SPENTE

UNA BARRA

4

DUE BARRE

CORSO DI CULTURA FERROVIARIA –SEGNALI COMPLEMENTARI E DI MANOVRA

SEGNALI DI BLOCCO PERMISSIVI PERMANENTEMENTE PERMISSIVI

P PP

TEMPORANEAMENTE PERMISSIVI

P PP

P

2 PL Protegge due Passaggi a livello 5

I SEGNALI PERMISSIVI SONO SUPERABILI CON MARCIA A VISTA A 30 km/h E MODALITÀ PRESCRITTE DA REGOLAMENTO SEGNALI

CORSO DI CULTURA FERROVIARIA –SEGNALI COMPLEMENTARI E DI MANOVRA

AVANZAMENTO E AVVIO Segnale di Avanzamento SPENTO

ACCESO FISSO

LAMPEGGIANTE

Sono applicati ai segnali di protezione o di partenza (interni)

Segnale di Avvio SPENTO

ACCESO FISSO

LAMPEGGIANTE

• Sono applicati ai segnali di partenza • Possono essere ripetuti anche sulla parte posteriore del segnale di partenza. • Si illuminano solo se esiste la via libera di blocco.

6

CORSO DI CULTURA FERROVIARIA –SEGNALI COMPLEMENTARI E DI MANOVRA

SEGNALI BASSI (MANOVRA) GIREVOLI

PERMANENTEMENTE LUMINOSI

CORSO DI CULTURA FERROVIARIA –SEGNALI COMPLEMENTARI E DI MANOVRA

SEGNALI BASSI (MANOVRA) SEGNALI BASSI GIREVOLI (MARMOTTE)

FERMATA: di giorno faccia bianca a strisce diagonali alternate bianche e nere; di notte una luce violetta; LIBERO PASSAGGIO: di giorno faccia bianca con filettatura nera; di notte una luce bianca lattea. SEGNALI BASSI LUMINOSI FERMATA: tanto di giorno che di notte due luci bianche in linea orizzontale; LIBERO PASSAGGIO: tanto di giorno che di notte due luci bianche fisse abbinate verticalmente.

CORSO DI CULTURA FERROVIARIA –SEGNALI COMPLEMENTARI E DI MANOVRA

SEGNALI SUSSIDIARI TAVOLA DISTANZIOMETRICA IN PRECEDENZA AL SEGNALE DI AVVISO DI RALLENTAMENTO

CORSO DI CULTURA FERROVIARIA –SEGNALI COMPLEMENTARI E DI MANOVRA

SEGNALI SUSSIDIARI TAVOLE DI ORIENTAMENTO Tavole poste in precedenza ai segnali di avviso (bande orizzontali)

Tavole poste in precedenza ai segnali di 1ª categoria (bande oblique)

Tavole poste in precedenza ai segnali di 1ª categoria permissivi su linee a BA con accoppiato l'avviso di un segnale di protezione (bande oblique con striscia gialla)

CORSO DI CULTURA FERROVIARIA –SEGNALI COMPLEMENTARI E DI MANOVRA

LA RIPETIZIONE SEGNALI CONTINUA (RSC) sulle linee con blocco automatico (prime installazioni: anni ‘70)

CORSO DI CULTURA FERROVIARIA – “RIPETIZIONE SEGNALI CONTINUA”

LA RIPETIZIONE SEGNALI IN MACCHINA

OBIETTIVI  fornire al macchinista le indicazioni del segnalamento per una via diversa dalla percezione visiva diretta.  controllare il comportamento del macchinista

VANTAGGI  le indicazioni non risentono delle condizioni di visibilità esterne  la indicazione è memorizzata a bordo  indicazioni sussidiarie acustiche  informazione anticipata sia restrittiva che liberatoria  aumento delle velocità ammesse (> 150 Km/h)  controllo della velocità CORSO DI CULTURA FERROVIARIA – “RIPETIZIONE SEGNALI CONTINUA”

RIPETIZIONE CONTINUA OBIETTIVO: dare al macchinista con continuità le condizioni di libertà della via. APPLICABILITÀ: linee con blocco automatico (BACC) a correnti codificate, veicolate dal binario. MODALITÀ: captazione a bordo dei codici trasmessi dal sistema di blocco e presenti sul binario a valle del treno. CODICI: sono generati dalla interruzione di una corrente portante a 50Hz (ripetizione a 4 codici). CORRENTE PORTANTE: può essere fissa oppure può essere interrotta più volte al minuto primo (75, 120, 180 o 270) a seconda della informazione che si vuol trasmettere al macchinista. CORSO DI CULTURA FERROVIARIA – “RIPETIZIONE SEGNALI CONTINUA”

I CODICI RSC: significato e aspetto dei segnali a valle del treno. QUATTRO CODICI

AC (assenza codice)→ zona occupata nessuna indicazione sul segnale successivo 75 → avviso di via impedita 120 → avviso di via libera con riduzione di velocità O O 180 → avviso anticipato di via impedita

O 270 → via libera incondizionata

O CORSO DI CULTURA FERROVIARIA – “RIPETIZIONE SEGNALI CONTINUA”

SCHEMA DEL BLOCCO AUTOMATICO E RSC le informazioni relative alla libertà della via sono convogliate sui binari tramite correnti codificate BINARIO LIBERO

SENSO DI MARCIA

270

apparato di trasmissione

BINARIO OCCUPATO 270

apparato di ricezione

comando del segnale

AC

Il primo asse del treno mette in cortocircuito i binari e interrompe la trasmissione del codice che è “captato”

CORSO DI CULTURA FERROVIARIA – “RIPETIZIONE SEGNALI CONTINUA”

RSC: IL DISPOSITIVO DI CAPTAZIONE A BORDO IL CODICE VIENE CAPTATO PER INDUZIONE MAGNETICA DA DUE CAPTATORI POSTI DAVANTI AL PRIMO ASSE

IL CODICE VIENE CORTOCIRCUITATO DAL PRIMO ASSE E NON SI PROPAGA A VALLE DEL ROTABILE

CAPTATORE POSTO DAVANTI AL PRIMO ASSE DEL TRENO

CORSO DI CULTURA FERROVIARIA – “RIPETIZIONE SEGNALI CONTINUA”

INTERFACCIA PER IL MACCHINISTA CRUSCOTTO (9 codici) TASTO PRERICONOSCIMENTO TASTO RICONOSCIMENTO TABELLA DEI COMPORTAMENTI (4 codici)

GIALLO LAMPEGGIANTE

270 180 120 75

AC CORSO DI CULTURA FERROVIARIA – “RIPETIZIONE SEGNALI CONTINUA”

RSC: LIMITI DEL SISTEMA  SEQUENZA PER ITINERARIO DEVIATO 270→180→120→AC o non discrimina tra deviata a 30 o a 60 o a 100 km/h  RALLENTAMENTI IN LINEA o non fornisce indicazioni di velocità né di ubicazione ma solo di presenza del rallentamento o non viene segnalata a bordo la fine del rallentamento  NON VENGONO FORNITE INDICAZIONI DI VELOCITÀ MASSIMA  IL BINARIO È UN MEZZO TRASMISSIVO DISTURBATO

 LA PORTANTE a 50 Hz è disturbata in caso di affiancamento con le linee AV alimentate a 50Hz CORSO DI CULTURA FERROVIARIA – “RIPETIZIONE SEGNALI CONTINUA”

SCMT SISTEMA DI CONTROLLO MARCIA TRENO CONCETTI E CARATTERISTICHE

CORSO DI CULTURA FERROVIARIA - SCMT

SCMT OBIETTIVO DEL SISTEMA ASSICURARE CHE LA MARCIA DEL TRENO RISPETTI IN OGNI SITUAZIONE I VINCOLI DERIVANTI DA: • GLI ASPETTI DEL SEGNALAMENTO in linea negli scali • LA VELOCITA’ MASSIMA E IL GRADO DI FRENATURA DELLA LINEA

• I RALLENTAMENTI E LE RIDUZIONI DI VELOCITA’

INTERVENENDO CON AZIONI CORRETTIVE (FRENATURA) SE IL MACCHINISTA NON OPERA TEMPESTIVAMENTE CORSO DI CULTURA FERROVIARIA - SCMT

L’apparecchiatura realizza la funzione SCMT verificando il rispetto: dei segnali fissi della velocità massima ammessa sugli itinerari (arrivo - partenza - transito) delle località di servizio della velocità massima ammessa dalla linea, in relazione al rango dei rotabili componenti il convoglio

della velocità massima ammessa dalla frenatura della velocità massima ammessa dal materiale rotabile della velocità ammessa dai rallentamenti interessanti:  la piena linea  i bivi ed i binari di corretto tracciato  I binari deviati  i posti di comunicazione  le stazioni e i posti movimento

CORSO DI CULTURA FERROVIARIA - SCMT

SISTEMA DI CONTROLLO MARCIA TRENI: SCHEMA ARCHITETTURALE SOTTOSISTEMA DI BORDO SSB

LOGICA SCMT

SOTTOSISTEMA DI TERRA SST

DMI

MODELLO TRENO

Encoder

VIGILANTE

Impianto IS

RSC RSDD

Punti Informativi fissi

Punti informativi commutabili

CORSO DI CULTURA FERROVIARIA - SCMT

SCMT: IL PUNTO INFORMATIVO 

UN PI È COMPOSTO DA ALMENO DUE BOE (0 E 1)



SSB DETERMINA PER QUALE SENSO DI MARCIA È VALIDA L’INFORMAZIONE TRASMESSA.

Eurobalise ALSTOM

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SCMT: ARCHITETTURA SST IMPIANTO DI SEGNALAMENTO

PUNTI INFORMATIVI COMMUTABILI FISSI

ARMADIO ENCODER 150/220 Vac Interfaccia “IS” Aliment. Normale

Aliment. Riserva

Front-End Diagnostico

Encoder E1

Encoder E2

Encoder E3

Encoder E4

Encoder E5

Encoder E6

Encoder E7

Encoder S1

130 140 160

Cassetta di derivazione

Informazioni da encoder a boa CORSO DI CULTURA FERROVIARIA - SCMT

“INFILL INFORMATION”

Informazione che è trasmessa da terra a bordo in posti lontani ed in precedenza ai segnali tramite circuito di binario codificato. Comunicare tempestivamente al treno che il segnale successivo si è aperto.

CODICE INFILL

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SCMT SENZA INFILL  aggiornamento dell’SSB discontinuo tramite i punti informativi  segnalamento luminoso laterale

finché il segnale è rosso devo aspettare e non oltrepassare le boe

SSB

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INFILL: Liberazione - 200  INFILL: portante 178Hz con codice unico 420 cpm  L’acquisizione codice d’Infill a bordo tramite l’apparecchiatura RSC integrata per la captazione del codice 420 ed è attiva anche quando la RSC è disinserita.  Il codice è trasmesso direttamente sul binario

Funzione Infill Liberazione  La captazione del codice di INFILL permette al treno di liberare la marcia anticipatamente rispetto ad una precedente condizione più restrittiva che sarebbe altrimenti stata mantenuta fino al segnale di 1a categoria.  Rilascio velocità inferiore in relazione alla zona d’uscita.

Funzione Infill 200  La marcia in piena linea con sistema di distanziamento BCA richiede la presenza di Infill per consentire Vmax = 200 km/h  Il codice Infill deve essere rilanciato per una lunghezza pari allo spazio di arresto del treno dalla velocità massima consentita al treno stesso.  Il codice Infill deve essere rilanciato solo nel caso in cui il segnale di prima categoria abbia aspetto di Via Libera .

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SCMT CON INFILL  aggiornamento discontinuo tramite punti informativi  Informazione anticipata di via libera sono in zona INFILL, ho ricevuto la autorizzazione a superare questo segnale e quindi posso accelerare a distanza dal segnale

SSB SCMT

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PROTEZIONE RISPETTO AL SEGNALAMENTO • SVILUPPO DI UNA CURVA DI PROTEZIONE DALLA VELOCITA’ MASSIMA FINO ALLA VELOCITA’ AMMESSA DAL SUCCESSIVO SEGNALE In funzione dei : - parametri treno - parametri linea e della : - distanza reale tra segnali - pendenza • APPLICAZIONE DI UNA VELOCITA’ DI RILASCIO PER UN ARRESTO AL SEGNALE DISPOSTO A VIA IMPEDITA

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SCMT: controllo della velocità Dati Treno DatiTreno

Profili Statici

Dati di linea

Immissione all’inizio del servizio Calcolo del Profilo Statico più restrittivo

Profilo Dinamico

Confronto

Boe (fisse - commutabili) Codici R S C

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Intervento

FUNZIONE TRAIN TRIP ATTIVAZIONE DELLA FRENATURA DI EMERGENZA A SEGUITO DI SUPERAMENTO INDEBITO DI UN SEGNALE DISPOSTO A VIA IMPEDITA.

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PROTEZIONE AL PARAURTI 30km/h

PROFILO STATICO SCMT DI APPROCIO AL PARAURTI

15km/h

5km/h

PARIGI: 22 ottobre 1895 → CORSO DI CULTURA FERROVIARIA - SCMT

DMI – “Driver Machine Interface”

Aspetti con SCMT + RSC attivi

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DMI – “Driver Machine Interface”

Tutti gli aspetti possibili

LAMPEGGIANTE

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ERTMS European Rail Traffic Management System

ETCS European Train Control System

CORSO DI CULTURA FERROVIARIA ERTMS - ETCS

L’INTEROPERABILITÀ …

…. è la capacità dei sistemi ferroviari europei di assicurare la circolazione sicura e senza interruzioni dei treni sulle reti nazionali, in accordo con specifici livelli di prestazione. Le direttive europee di interoperabilità richiedono lo sviluppo e la applicazione di Specifiche Tecniche di Interoperabilità (STI) per i sottosistemi:        

Infrastruttura Energia (sistemi di trazione) Sistemi di comando e controllo Segnalamento Materiale rotabile Controllo del traffico Manutenzione Applicazioni telematiche per il traffico passeggeri e merci CORSO DI CULTURA FERROVIARIA – ERTMS - ETCS

INTEROPERABILITÀ: FATTORI DA CONSIDERARE (elenco non esaustivo) ELEMENTI UNIFICATI O COMPATIBILI TRADIZIONALMENTE ADOTTATI PER IL MATERIALE RIMORCHIATO       

SCARTAMENTO RAGGI DI CURVATURA SOPRAELEVAZIONE FRENATURA PNEUMATICA ORGANI DI ATTACCO MANTICI SAGOMA (con limitazioni)

ELEMENTI NON UNIFICATI INDISPENSABILI PER IL MATERIALE MOTORE       

NORMATIVA SEGNALAMENTO SISTEMI ATP E ATC ALIMENTAZIONE ELETTRICA GEOMETRIA LINEA DI CONTATTO DINAMICA LINEA DI CONTATTO PRESTAZIONI INFRASTRUTTURA CORSO DI CULTURA FERROVIARIA – ERTMS - ETCS

I SISTEMI ATP – ATC IN EUROPA CIRCA 20 DIFFERENTI SISTEMI NON INTEROPERABILI

SISTEMAZIONE SOTTOCASSA (TEORICA) DI ANTENNE E SENSORI DI INTERFACCIA PRATICAMENTE IMPOSSIBILE LA CONVERGENZA TECNICA DEI VARI SISTEMI PER OTTENERE LA INTEROPERABILITÀ CORSO DI CULTURA FERROVIARIA – ERTMS - ETCS

SISTEMA ATC PER L’INTEROPERABILITÀ

ERTMS European Rail Traffic Management System E’ il sistema concepito per i treni, le linee (e i relativi equipaggiamenti) per la supervisione ed il controllo, in tempo reale, delle operazioni, in accordo con le condizioni del traffico e sulla base di definiti livelli applicativi.

ETCS European Train Control System È il sottosistema dell’ERTMS che fornisce un definito livello di protezione rispetto alla velocità ammessa (dal convoglio e dal traffico) in accordo con le caratteristiche della infrastruttura.

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I LIVELLI APPLICATIVI ERTMS Livello 0 Il treno circola su linee non attrezzate ERTMS oppure con ERTMS fuori servizio.

Livello STM (Specific Transmission Module) Un’attrezzatura supplementare a bordo (STM) consente ai sistemi nazionali di sicurezza dei treni di essere letti ed interpretati dalla apparecchiatura ETCS del veicolo.

Livello 1 Aggiornamento discontinuo tramite punti informativi (con o senza dispositivi di Infill) Segnalamento luminoso laterale (facoltativo in presenza di dispositivi di Infill)

Livello 2 Aggiornamento continuo via radio (GSM-R) delle informazioni con blocco fisso. Segnalamento luminoso laterale facoltativo

Livello 3 Aggiornamento continuo via radio (GSM-R) delle informazioni con blocco mobile

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ETCS LIVELLO 1 SENZA INFILL aggiornamento discontinuo tramite punti informativi segnalamento luminoso laterale

finché il segnale è rosso devo aspettare e non oltrepassare le boe

occupancy detection

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ETCS LIVELLO 1 CON INFILL aggiornamento discontinuo tramite punti informativi segnalamento luminoso laterale facoltativo sono in zona INFILL, ho ricevuto la autorizzazione a superare questo segnale e quindi posso accelerare a distanza dal segnale

RILEVAZIONE OCCUPAZIONE

CAVO COASSIALE

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ETCS LIVELLO 2 (LINEE AV ITALIANE) aggiornamento continuo via radio (GSM-R) delle informazioni con blocco fisso segnalamento luminoso laterale facoltativo (non presente sulle linee italiane) Livello 2 senza segnalamento

La mia autorizzazione e la descrizione della via arrivano completamente via radio. Il mio cruscotto è sempre aggiornato e non necessito dei segnali

RILEVAZIONE OCCUPAZIONE

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Radio Block Centre (RBC) È UNA UNITÀ DI SICUREZZA CENTRALIZZATA, COLLEGATA CON UNO O PIÙ ACS PER DEFINIRE E CONTROLLARE LA SEPARAZIONE DEI TRENI. RBC:  RICEVE DAI TRENI (VIA RADIO) LE INFORMAZIONI SUL LORO POSIZIONAMENTO  INVIA LE AUTORIZZAZIONI AL MOVIMENTO

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LIVELLO 2 ERTMS - ARCHITETTURA

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DATI TRASMESSI DAL RBC • • • • • • • •

Autorizzazione al Movimento (MA) Profili statici di velocità della linea per categoria di treno Pendenza della linea Rallentamenti Messaggi di arresto di emergenza Catena degli appuntamenti dei PI (posto informativo = boe) Annuncio transizioni (da ETCS a SCMT e viceversa) Condizioni della linea POC (posto cambio tensione), Tratti neutri, ecc. • Messaggi di testo • Altro

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MARCIA IN AV La marcia del treno in AV avviene con la concessione di MA con la seguente logica; • Il treno aggiorna la sua posizione al RBC con l’invio dei Position Report • RBC concede nuove estensioni di MA in base alla posizione del treno ed alla disponibilità delle sezioni di blocco e degli itinerari nei Posti di Movimento • L’estesa di MA termina sempre in prossimità di una tavola di fine blocco. • La MA può estendersi minimo per una sezione di blocco, massimo per una lunghezza configurabile nel RBC. CORSO DI CULTURA FERROVIARIA – ERTMS - ETCS

INFORMAZIONI AL MACCHINISTA SULLE LINEE AD ALTA VELOCITÀ

sei autorizzato a 300 km/h

stai andando a 281 km/h

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SUPERAMENTO DELLA MA (MOVEMENT AUTHORITY)

SEGNALAMENTO SULLE LINEE AV SEGNALI IMPERATIVI

Segnale imperativo di protezione di località di servizio

Segnale imperativo di fine sezione di blocco radio

Segnale imperativo di partenza da località di servizio

Segnale imperativo di Posto di Esodo

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I segnali possono essere superati solo a seguito di "Autorizzazione al Movimento“ ricevuta dal blocco radio o mediante fonogramma.

SEGNALAMENTO SULLE LINEE AV Tavole di orientamento per segnali imperativi In precedenza a segnali Imperativi di protezione o partenza da PdS o di PdE

In precedenza a segnali imperativi di fine sezione

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ETCS LIVELLO 3 aggiornamento continuo via radio (GSM-R) delle informazioni con blocco mobile

Il controllo di integrità del mio treno è svolto dal treno stesso, pertanto i circuiti di binario non sono necessari e io posso procedere a blocco mobile

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SCMT E ERTMS: FILMATO DI SINTESI (durata 17’)

CORSO DI CULTURA FERROVIARIA – IL SEGNALAMENTO FERROVIARIO

SSC Sistema di Supporto alla Condotta CONCETTI E CARATTERISTICHE

CORSO DI CULTURA FERROVIARIA – SISTEMA SUPPORTO CONDOTTA

SISTEMA DI SUPPORTO ALLA CONDOTTA (SSC) COSTITUISCE UN SISTEMA RIDOTTO E DISCONTINUO INSTALLATO SU LINEE A SCARSO TRAFFICO NON ELETTRIFICATE

 

ripetizione segnali in macchina . controllo della velocità in corrispondenza dei segnali

La trasmissione dei dati avviene fra:  

le apparecchiature di terra (Sottosistema di terra – SST) le apparecchiature di bordo (Sottosistema di bordo - SSB)

Il macchinista deve pertanto guidare rispettando le indicazioni ricevute dai segnali della linea e dalle prescrizioni di movimento.

CORSO DI CULTURA FERROVIARIA – SISTEMA SUPPORTO CONDOTTA

SSC - FUNZIONI PRINCIPALI

La trasmissione avviene attraverso dei trasmettitori applicati ai pali dei segnali I dati che vengono trasmessi dal SST sono:    

la velocità massima ammessa dalla linea il grado di frenatura della linea la velocità massima ammessa rispetto ai rallentamenti l'aspetto del segnale appena superato

CORSO DI CULTURA FERROVIARIA – SISTEMA SUPPORTO CONDOTTA

SSC: IL PUNTO INFORMATIVO

punto informativo posto su un segnale

tag in precedenza ad un segnale di avviso

CORSO DI CULTURA FERROVIARIA – SISTEMA SUPPORTO CONDOTTA

SSC: IL CRUSCOTTO DEL MACCHINISTA LA GEMMA "DGN"

Diagnostica

LAMPEGGIA A LUCE AZZURRA IN CASO DI GUASTO

IL COMMUTATORE "MAN/SR - TRENO“: NORMALMENTE MANTENUTO A DESTRA DURANTE LA MARCIA, VIENE SPOSTATO A SINISTRA PER I MOVIMENTI DI MANOVRA E QUANDO OCCORRE SUPERARE UN SEGNALE A VIA IMPEDITA (CONTROLLO V. MAX. A 30 km/h).

IL PULSANTE "RF“

Riarmo Freno BIANCO, SERVE PER RIARMARE IL FRENO IN CASO DI INTERVENTO DELLA FRENATURA DI EMERGENZA COMANDATA DAL SSC.

IL PULSANTE "CSR", Conferma Segnale Restrittivo GIALLO, DEVE ESSERE PREMUTO DAL MACCHINISTA PER RICONOSCERE UN SEGNALE RAPPRESENTANTE UN ASPETTO "RESTRITTIVO“.

CORSO DI CULTURA FERROVIARIA – SISTEMA SUPPORTO CONDOTTA

SSC - FUNZIONI PRINCIPALI IL MACCHINISTA  deve rispettare i segnali e le prescrizioni ricevute.

 In precedenza di qualunque segnale (avviso o 1ª categoria) con aspetto restrittivo, deve premere il pulsante "CSR" per indicare al SSB che ha riconosciuto il segnale.

SSB  calcola la velocità massima in ogni momento della marcia  se il treno viaggia a velocità superiore, applica una opportuna frenatura a scalini  in caso di mancato riconoscimento, una volta superato il segnale, fa intervenire la frenatura d'urgenza.

CORSO DI CULTURA FERROVIARIA – SISTEMA SUPPORTO CONDOTTA

FILMATO SSC

CENNI SUL FUTURO A BREVE

TESTI UFFICIALI BIBLIOGRAFIA … E PER CHIUDERE CORSO DI CULTURA FERROVIARIA – SEGNALAMENTO: CONSIDERAZIONI FINALI

DIFFUSIONE DELLE TECNOLOGIE PER LA SICUREZZA tutte le linee della rete sono attrezzate con uno o più sistemi di protezione marcia treno (numeri arrotondati)

SISTEMI

SCMT SSC ERTMS 2 GSM-R

ESTENSIONE 11.848 km di cui 221 km con doppio attrezzaggio SSC e SCMT

4.273 km di cui 318 km con doppio attrezzaggio SSC e SCMT

654 km 9.728 km DATI DA SITO RFI

CORSO DI CULTURA FERROVIARIA – SEGNALAMENTO: CONSIDERAZIONI FINALI

CORSO DI CULTURA FERROVIARIA – SEGNALAMENTO: CONSIDERAZIONI FINALI

LINEE INTEROPERABILI SCMT → ETCS LIVELLO 1 PROPOSTA DI DMI SCMT / ETCS liv1

CAVO EUROLOOP PER INFILL ETCS liv1

RADIO INFILL CORSO DI CULTURA FERROVIARIA – SEGNALAMENTO: CONSIDERAZIONI FINALI

CORSO DI CULTURA FERROVIARIA – SEGNALAMENTO: CONSIDERAZIONI FINALI

SEGNALAMANTO FERROVIARIO: SITI PER APPROFONDIRE AGENZIA NAZIONALE PER LA SICUREZZA DELLE FERROVIE http://www.ansf.it/ Rapporti annuali sulla sicurezza ferroviaria http://www.rfi.it/ per le normative: http://site.rfi.it/quadroriferimento/default.htm per la documentazione territoriale: http://site.rfi.it/nuovoqn/default.htm

SITO NON UFFICIALE http://www.segnalifs.it/ Ottima fonte per approfondimenti tecnicamente e normativamente corretti. Download: SIMULATORE SEGNALI CORSO DI CULTURA FERROVIARIA – SEGNALAMENTO: CONSIDERAZIONI FINALI

SEGNALAMANTO FERROVIARIO: TESTI UFFICIALI  REGOLAMENTO SUI SEGNALI

 ISTRUZIONE PER L’ESERCIZIO DEL SISTEMA DI SUPPORTO ALLA CONDOTTA DEI TRENI (SSC)  NORME PER LA CIRCOLAZIONE DEI ROTABILI (VOLUME II) : NORME PER L’ESERCIZIO DELLE APPARECCHIATURE TECNOLOGICHE (BACC e SCMT)  NORME PER L’ESERCIZIO DELLE LINEE AV/AC ATTREZZATE CON ERTMS/ETCS LIVELLO 2 SENZA SEGNALI FISSI LUMINOSI

SCARICABILI DAL SITO ANSF:

http://www.ansf.it/ CORSO DI CULTURA FERROVIARIA – SEGNALAMENTO: CONSIDERAZIONI FINALI

SEGNALAMANTO FERROVIARIO: LIBRI PER APPROFONDIRE

CORSO DI CULTURA FERROVIARIA – SEGNALAMENTO: CONSIDERAZIONI FINALI

SEGNALAMANTO FERROVIARIO: LIBRI PER APPROFONDIRE

http://www.eurailpress.de/shop.html

http://www.etreditrice.eu/

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… E PER CHIUDERE “INTERFACCE” UOMO/MACCHINA

GLI “INSTRADAMENTI” DEI TRENI 1 - CON LE GAMBE E LE BRACCIA

SISTEMA “LEVE E CHIAVI”

GLI “INSTRADAMENTI” DEI TRENI 2 - CON LE BRACCIA CABINA SCAMBI A LEVE MECCANICHE

GLI “INSTRADAMENTI” DEI TRENI 3 - CON LE MANI

BANCO IDRODINAMICO

BANCO ACE Apparato Centrale Elettrico

GLI “INSTRADAMENTI” DEI TRENI 4 - CON LE DITA

ACEI Apparato Centrale Elettrico a Itinerari

Particolare dei tasti

GLI “INSTRADAMENTI” DEI TRENI 5 - CON GLI OCCHI

SISTEMA COMANDO E CONTROLLO (SCC)