n° 2010-xxx - Peugeot Automobili Italia

n° 2010-562 Milano, 25/11/2010 MKT/MAPT/MD/FC Inforete per: CVN - CRP – DPR - CCC

NUOVA iOn A lungo attesa iOn, la prima vera automobile al 100% elettrica di nuova generazione, è ora realtà. A gennaio 2011 Peugeot lancerà nuova iOn, la prima vera automobile al 100% elettrica di nuova generazione con 0 emissioni di CO2. INFORETE IN SINTESI PRODOTTO & PREZZO  Unico livello di allestimento “completo”  Prezzo uguale in tutti i Paesi della zona Euro: 35.960 € (IVA incl.).  Sarà proposta principalmente con una formula noleggio all inclusive di 500€ DISTRIBUZIONE  Nel 2011 le vendite saranno gestite esclusivamente in modo diretto da Peugeot Automobili Italia, nello specifico dalla direzione VDO tramite i Key Account  Ion sarà noleggiabile attraverso i punti MU di Milano e Roma  Il ruolo della Rete, in questo primo anno di commercializzazione, sarà quello di sensibilizzare la Clientela, in particolare le amministrazioni locali presenti sul territorio nel mondo dell’elettrico, fornendo informazioni tecniche e commerciali che trovate allegate all’inforete. Eventuali contatti qualificati dovranno essere sottoposti all’attenzione di Peugeot Italia la quale approfondirà direttamente i termini di un’eventuale fornitura. RICAMBI & ASSISTENZA Tutti i CRP dovranno poter fornire assistenza per iOn e quindi e’ previsto:  un livello di attrezzatura standard (che verrà dettagliato da inforete ad hoc),  un livello di formazione standard (che verrà dettagliato da inforete ad hoc). Entro il 30.06 tutta la rete di CRP dovrà avere effettuato la formazione ed avere approntato l’attrezzatura minima. ATTIVITA’ DI PRE-LANCIO  Newsletter – Attualmente più di 2.000 iscritti. Record Europeo  Esposizione al Motorshow di Bologna dal 4 al 12 dicembre dove ci sarà la possibilità di provare la vettura

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Peugeot lancia iOn, una vettura progettata per i grandi centri urbani, che si rivolge prevalentemente alle amministrazioni e alle aziende. Grazie al servizio di mobilità “Mu by Peugeot”, anche i privati potranno sperimentare la silenziosità e la praticità di iOn. In una realtà improntata al rispetto dell’ambiente e alla sfida in ambito tecnologico, iOn è la risposta completamente elettrica di Peugeot: 0 emissioni e 0 CO2 e un livello acustico esterno limitato al rumore di rotolamento degli pneumatici sono, infatti, caratteristiche ideali per la circolazione negli agglomerati urbani. Il lancio commerciale di Peugeot iOn è previsto a gennaio 2011. I PILASTRI DEL POSIZIONAMENTO DI ION Parlando del posizionamento di Nuova Peugeot iOn è possibile evidenziare 4 semplici leve prodotto che saranno analizzate nei paragrafi seguenti. 1- iOn è una vera vettura: 1.1 - Sicurezza 1.2 - Prestazioni 1.3 - Equipaggiamenti 2 - iOn è particolarmente adatta all'uso urbano: 2.1 - Abitabilità e dimensioni esterne 2.2 - Maneggevolezza 3 - iOn è una vettura di ultima generazione 3.1 - Bluetooth e presa USB di serie 3.2 - Peugeot Connect e Peugeot Connect Fleet 3.3 - Peugeot Connect Electric 4 - iOn offre una nuova esperienza di guida

1 - iOn è una vera vettura 1.1 Sicurezza Nuova Peugeot iOn è stata progettata tenendo in considerazione tutti gli aspetti legati alla sicurezza; in particolare si possono evidenziare 4 aree, le prime due simili ai veicoli termici e due proprie della vettura elettrica: 1. stabilità e tenuta di strada 2. sicurezza nell’abitacolo 3. sicurezza delle batterie 4. sicurezza nella ricarica La stabilità dinamica del veicolo è garantita sia dalla posizione del gruppo batterie tra i due assi sia dall’ ESP, dal ripartitore elettronico di frenata (REF), e dall’assistenza alla frenata di emergenza (AFU). Inoltre, sollevando il piede dell’acceleratore, l’energia cinetica delle ruote muove il motore (in senso inverso) nella modalità di generazione di elettricità e offre un « freno motore » analogo a quello di un veicolo termico. L’efficacia

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dell’impianto frenante è assicurata sia dal recupero di energia, sia dal circuito frenante tradizionale. Una pompa a vuoto elettrica crea la depressione di funzionamento del servofreno. Come ogni altro veicolo Peugeot in gamma, anche Nuova iOn offre un equipaggiamento completo di airbag: 2 airbag frontali, 2 airbag laterali, 2 airbag a tendina, insieme ai fissaggi Isofix alle sedute posteriori, all’allarme di mancato allacciamento della cintura in corrispondenza dei posti anteriori e di sganciamento delle cinture nei posti posteriori, garantiscono un ottimo livello di sicurezza all’interno dell’abitacolo. Il gruppo batterie è montato nella zona più resistente in caso d’urto; La sua struttura rigida e i rinforzi trasversali lo proteggono in caso di collisione laterale e aumentano la rigidità di flessione e di torsione del telaio. Inoltre, ogni cellula elementare della batteria (in totale 88) è racchiusa in un involucro di protezione in acciaio inox a forma di parallelepipedo. Le celle sono contenute a gruppi di 4 o di 8 in moduli protetti, posizionati nella struttura del pacco batterie. In caso di collisione, un sistema di interruttore di sicurezza isola la batteria e i circuiti ad « alta tensione ». Il controllo della ricarica, rapida o normale, è assicurato da:  i sensori di tensione e di temperatura delle celle;  il dialogo tra la centralina specifica del pacco batterie (BMU) e quella del terminale di ricarica con la centralina elettronica di controllo. Le ricariche normali con una presa di corrente domestica con messa a terra, si effettuano con un cavo reso sicuro da una centralina che garantisce un controllo elettronico della continuità della linea di terra e può interrompere la ricarica in caso di anomalia. Durante la ricarica rapida, invece, al raggiungimento di determinate soglie di temperatura di uno o più elementi della batteria, il raffreddamento dell’interno del pacco batterie è assicurato dalla circolazione forzata di aria « fredda » a temperatura ambiente, o raffreddata dalla climatizzazione, all’interno del gruppo batterie,. 1.2 Prestazioni Il motore elettrico sincrono a magneti permanenti al neodimio ha potenza massima di 49 kW, una potenza continua di 35 kW e una coppia massima di 180 Nm da 0 a 2500 giri/min. Rispetto ad un motore termico la potenza di un motore elettrico è definita in due grandezze:  potenza continua: fornita in modo costante e duraturo. (indicata sul libretto di circolazione);  potenza massima: fornita durante un lasso di tempo definito. (comunicata nei cataloghi, nei messaggi pubblicitari e sui listini.)

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CARATTERISTICHE TECNICHE

Tipo

100% elettrico

Potenza massima in kW /regime (g/min)

49 / 2500 a 8000

Coppia massima (Nm) / regime (g/min)

180 / da 0 a 2500

Batteria di trazione tipo / capacità (kWh)

Agli ioni di litio / 16

Autonomia ciclo NEDC (km)

150

Pneumatici

145 / 65 R15 S -175 / 55 R15 V

L'autonomia di iOn è di 150 km (se utilizzata in contesto urbano con una velocità media di 30 km/h e senza l'utilizzo di climatizzatore o riscaldamento). In caso di utilizzo a velocità autostradali o con impianto di riscaldamento/climatizzazione in funzione, l’autonomia si riduce sensibilmente. 1.3 Equipaggiamenti Peugot iOn ha una struttura di gamma molto semplice: una sola motorizzazione completamente elettrica e un unico livello di allestimento. Questo permette anche di avere un prezzo unico per tutti i paesi appartenenti all’Unione Europea con l’Euro. SICUREZZA ABS + AFU + REF 6 Airbag Chiusura centralizzata porte con telecomando ESP Etichetta airbag sull'aletta parasole Fissaggi Isofix Immobilizzatore Kit riparazione pneumatici Peugeot Connect Servosterzo ad assistenza variabile Terza luce stop COMFORT Alzacristalli anteriori e posteriori elettrici sequenziali lato conducente Climatizzatore semi-automatico elettrico con profumatore d'ambiente Retrovisori esterni regolabili elettricamente e ribaltabili SEDILI Panchetta posteriore frazionabile 50:50 Sedile del conducente regolabile in altezza VISIBILITA' Fari fendinebbia Accensione automatica dei proiettori (non del tergicristallo) STRUMENTAZIONE Computer di bordo

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Quadro strumenti con power meter Indicatore livello batteria LINEA E STILE Cerchi in lega 15" Luci posteriori a LED Paraurti e maniglie in tinta carrozzeria Tappetini specifici Vetri posteriori e lunotto oscurati Volante e pomello cambio in pelle Badge specifico AUDIO E TELEMATICA WIP Sound - Radio CD MP3 con presa USB, Bluetooth e 4 altoparlanti ACCESSORI Cavo di ricarica standard In opzione saranno ordinabili esclusivamente: Cavo di ricarica specifico tipo L Pack freddo (sedile conducente e retrovisori esterni riscaldabili) Vernice metallizzata / speciale 2 - iOn è particolarmente adatta all'uso urbano 2.1 - Abitabilità La volontà dei progettisti è stata quella di concepire un veicolo con una tecnologia di rottura, ma legato alle abitudini degli automobilisti. Il conducente ritrova infatti un posto guida classico con comandi paragonabili a quelli di un veicolo termico: chiave di contatto, freno a mano, due pedali e leva del cambio con le 4 posizioni come una vettura a trasmissione automatica, comandi del riscaldamento e della climatizzazione.

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Con carrozzeria 5 porte iOn offre quattro posti comodi. Il rivestimento interno è in tessuto Parfait Knit Blu Naxos. Il volante in pelle e gli inserti cromati sottolineano la cura dei particolari e l’eleganza dell’allestimento iOn.

2.2 - Dimensioni esterne e maneggevolezza Peugeot iOn è una monovolume compatta, e agile: 3,48 m di lunghezza (solo 5 cm in più rispetto a 107) e 1,47 m di larghezza (ben 16 cm in meno rispetto a 107) le permettono di intrufolarsi ovunque. Grazie al raggio di sterzata di 4,50 m e al servosterzo elettrico riesce a trasformare ogni manovra di parcheggio in un gioco da ragazzi. DIMENSIONI (mm) Lunghezza Larghezza (escl. Retro) Altezza Interasse Raggio di sterzata (m)

3.480 1.475 1.610 2.550 4,5

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3 - iOn è una vettura di ultima generazione 3.1 - Bluetooth e presa USB Oltre alla radio CD MP3, il WIP Sound comprende una presa USB e il sistema vivavoce Bluetooth per garantire il massimo comfort al conducente. 3.2 - Peugeot Connect e Peugeot Connect Fleet Oltre alla tecnologia elettrica di ultima generazione, iOn integra le tecnologie telematiche più recenti per offrire un insieme di servizi Peugeot Connect. iOn è equipaggiata di serie con i servizi di Peugeot Connect che comprendono Peugeot Connect SOS e Peugeot Connect Assistance. Al momento dell’attivazione dei dispositivi di sicurezza, oppure premendo il pulsante SOS, gli occupanti della vettura vengono collegati alla piattaforma di emergenza. Così come avviene con Peugeot Connect Assistance, premendo il pulsante « Leone Peugeot », gli occupanti sono messi in contatto con la piattaforma dei servizi di assistenza. La localizzazione automatica del veicolo permette ai soccorsi o al carro attrezzi di arrivare prontamente sul posto. Peugeot Connect Fleet (disponibile nel corso del 2011) è un dispositivo che invia periodicamente informazioni utili ai gestori delle flotte, tra cui: lo stato di carica della batteria, l’autonomia rimanente, il chilometraggio percorso, il chilometraggio da effettuare prima della prossima manutenzione. , 3.3 - Peugeot Connect Electric (disponibile nel corso del 2011) Peugeot Connect Electric consiste nella consultazione su Smartphone o su PC, dello stato di carica della batteria e dell’autonomia del veicolo. Sarà disponibile a pagamento, con un canone mensile di 7 € (dato che sarà confermato al momento del lancio del servizio). 4 - iOn offre una nuova esperienza di guida Guidare Peugeot iOn significa provare nuove sensazione distensive conferite dalla silenziosità, dall’assenza di vibrazioni degli organi di trazione e da una guida resa più semplice dall’assenza di marce. La guida di iOn è estremamente semplice e assomiglia molto a quella di un veicolo termico con cambio automatico. Le due grosse differenze sono rappresentate dall’assenza di rumori di emissioni di CO2. La chiave di contatto si inserisce nel blocchetto di accensione a destra del volante. Ci sono 4 posizioni come per i veicoli termici: LOCK – posizione nella quale è possibile inserire e togliere la chiave. È possibile solo quando la marcia è in posizione P; ACC – (accessori) posizione nella quale è possibile ascoltare la radio; ON – (contatto) posizione normale in cui il motore è acceso;

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START – (partenza) posizione instabile che permette al motore elettrico di partire. Come per un motore termico, facendo ruotare la chiave di contatto fino al primo scatto si dà energia agli equipaggiamenti, mentre per partire è sufficiente girare la chiave contatto fino alla posizione “Start” e di mantenerla qualche secondo. L’accensione del segnale “Ready” sul cruscotto, accompagnata da un segnale acustico che rompe il silenzio annuncia che il veicolo è pronto a partire. Non ci sono quindi rumori di avviamento del motore. Per partire è sufficiente selezionare un senso di marcia (R o D) e togliere il freno a mano affinché la vettura inizi a partire dolcemente e in silenzio. Il motore elettrico eroga la coppia massima a partire da 0 g/min, pertanto è sufficiente un semplice rapporto di riduzione per collegare il motore alle ruote. Quindi, per quanto riguarda il cambio, su iOn è presente un selettore di marcia con 4 posizioni: P (Parcheggio), R (Retromarcia), N (Folle) e D (Guida) come con un cambio automatico di una vettura termica.

Quadro Strumenti Rispetto ad un veicolo termico, alimentato a benzina o Diesel, le principali differenze si riscontrano a livello del quadro strumenti, che è composto da:  un indicatore del livello di carica della batteria (16 tacche)  un power-meter che indica il livello di consumi energetici o il recupero di energia (quando si solleva il piede dall’accelleratore o in fase di frenata). È formato da 3 aree colorate: o verde – guida che riduce al minimo i consumi di energia o bianca – guida ad alto consumo di energia o blu – livello di recupero dell’energia.

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Indicatore livello batteria Situato in alto a sinistra è composto da 16 barrette. Si illumina sia all’accensione della vettura sia durante la carica. Indica il livello di carica del pacco batterie. Il simbolo della pompa di benzina con la presa posto al centro si illumina quando il livello della batteria è basso (ultime due tacche) e segnala la necessità di una ricarica. Computer di bordo Situato in alto a destra ha le seguenti informazioni:  chilometraggio totale;  chilometraggio parziale;  autonomia;  indicatore di manutenzione Climatizzatore elettrico I sistemi elettrici della climatizzazione e del riscaldamento dell’abitacolo sono alimentati dalla batteria agli ioni di litio. Il riscaldamento avviene tramite circolazione di un fluido refrigerante riscaldato elettricamente; fornisce aria calda immediatamente dopo una partenza a freddo o quando il veicolo è in sosta. L’intensità del riscaldamento può essere regolata per avere il giusto comfort e tenere sotto controllo i consumi elettrici. Il climatizzatore è semi-automatico in quanto il conducente può regolare manualmente la temperatura, mentre il flusso d’aria è automatico. Pack Freddo (in opzione) L’opzione comprende il sedile del conducente riscaldabile. Quando il conducente viaggia da solo, in inverno, offre un buon comfort termico ottimizzando la spesa energetica del riscaldamento dell’abitacolo. Questo permette anche di ottimizzare il consumo di batteria. LA TECNOLOGIA E IL MOTORE ELETTRICO DI ULTIMA GENERAZIONE iOn è la prima vettura elettrica di ultima generazione. La sua architettura e il suo funzionamento differisco pertanto da quelli di un veicolo termico. Ci sono 5 elementi chiave da considerare: 1 - Il gruppo motopropulsore; 2 - La batteria; 3 - I flussi elettrici; 4 - La gestione elettronica; 5 - I circuiti di raffreddamento.

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1 - Il gruppo motopropulsore

MOTORE Tipo Posizione nel veicolo Massa (kg) Lunghezza (mm) Potenza continua in kW / regime (g/min) Potenza massima in kW / regime (g/min) Coppia continua (Nm) Coppia massima (Nm) / regime (g/min) Regime massimo (g/min) Alimentazione Raffreddamento Motore, Inverter e Caricatore Radiatore a tubi

Elettrico reversibile sincrono a magneti permanenti in neodimio Davanti all'assale posteriore 65 449 35 / 1600 49 / da 2500 a 8000 65 180 / da 0 a 2500 8500 Tramte Inverter a 330V trifase Circolazione dell'acqua con pompa elettrica da 12V Anteriore sotto il cofano

iOn è un veicolo a trazione posteriore: il motore elettrico e il riduttore a rapporto unico che muovono le ruote posteriori sono posizionati davanti all’asse posteriori. Il motore elettrico sincrono a magneti permanenti al neodimio è costituito da:  un rotore mobile con magneti permanenti che orientano alternativamente i poli verso l’esterno;  uno statore fisso, esterno, composto da avvolgimenti di tipo trifase. 2 - La batteria Il pacco batterie, a ioni di litio, è composto da moduli di 4 o 8 celle da 3,7V per un totale di 88 celle collegate in serie. Il gruppo permette di stoccare 16 kWh di energia elettrica a una tensione nominale di 330V.

La batteria, di nuova generazione, non ha effetto memoria, pertanto può essere ricaricata parzialmente senza dover aspettare che sia completamente scarica. BATTERIA Tipo Capacità (kWh) Numero di celle di serie Capacità di una cellula (kWh) Tensione massima di una cellula (V) Tensione minima di una cellula (V) Massa di una cellula (kg)

Agli ioni di litio ossido di manganese 16 88 0,187 / 3,75 V 4,1 2,75 1,8

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Massa del gruppo batterie con protezioni e coperchio a tenuta stagna (kg) Massa delle 88 celle della batteria (kg) Ricarica (alimentazione / durata) Normale con presa domestica Rapida su terminale specifico Recupero di energia in fase di decelerazione Raffreddamento

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230 158 220V alternata / 100% in 6h 330V continua / 80% in 30min motore in modo generatore ad aria a temperatura ambiente o aria raffreddata

Il pacco batterie, ossia l’insieme degli elementi costitutivi della batteria di trazione, come indicato nello schema sottostante, è posizionato sotto il pianale, tra i due assi.

1 – Motore elettrico e trasmissione 2 - Pacco batterie 3 - Inverter 4 - Caricatore

3 - I flussi elettrici Il motore è alimentato a corrente alternata trifase da 330V dall’inverter (o convertitore statico) a partire dalla corrente continua a 330V del “pacco batterie”. In fase di marcia l’inverter trasforma la corrente continua a 330V proveniente dal pacco batterie in corrente alternata a 330V per alimentare il motore elettrico. Quest’ultimo è reversibile: in fase di decelerazione genera corrente alternata trasformata in corrente continua dall’inverter per ricaricare la batteria di trazione.

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4 - La gestione elettronica In marcia la centralina elettronica di controllo supervisiona il funzionamento del veicolo e assicura la corretta gestione dell’energia; a riguardo sono stati effettuati alcuni interventi specifici per ottimizzare le prestazioni e favorire il recupero dell’energia in frenata. La batteria ha un’unità propria di controllo (BMU, Battery Management Unit), che verifica, istante per istante, lo stato di carica di ogni singola cella. 5 - I flussi di raffreddamento L’inverter, il caricatore/convertitore a bordo e il motore elettrico sono raffreddati ad acqua che alimenta un radiatore posizionato nella parte anteriore del veicolo. In fase di ricarica rapida, se gli elementi del pacco batterie raggiungono determinate soglie di temperatura, in tutto il gruppo batterie viene messa in circolazione forzata aria a temperatura ambiente, oppure raffreddata dalla climatizzazione. LA MODALITA’ DI RICARICA Peugeot iOn può essere ricaricata in due modi:  ricarica normale, completa;  ricarica rapida. La ricarica completa della batteria si effettua in 6 ore, collegandosi ad una presa di corrente domestica classica monofase di 220V (in grado di supportare un carico di 3 kW) mediante un cavo di 5 metri dotato di una presa standard e di una spina specifica per il collegamento al veicolo. Una centralina assicura un controllo elettronico della continuità della linea di terra e può interrompere la ricarica in caso di anomalia. La presa della ricarica normale è sulla fiancata destra e il tappo si apre dal pulsante a sinistra sulla plancia di bordo.

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La ricarica rapida, collegandosi ad un terminale specifico che fornisce corrente continua a 330 V, permette di ricaricare la batteria al 50% in soli quindici minuti e all’80% in trenta minuti. Prima di ricaricare il veicolo è importante aver tirato il freno a mano e aver posizionato la leva del cambio sulla posizione P (parcheggio). Inoltre devono essere spente tutte le componenti elettriche (fari, riscaldamento/clima) e la chiave girata sulla posizione “LOCK”. Il contatto del veicolo è disattivato durante la ricarica: questo impedisce di partire inavvertitamente se il connettore di ricarica è rimasto inserito. La presa della ricarica rapida è sulla fiancata sinistra e il tappo si apre dal pulsante sotto il sedile di guida, a sinistra.

STILE DISTINTIVO L’emblema con il Leone bianco madreperlato e cromato, nuovo carattere distintivo di Peugeot specifico per i veicoli a emissioni 0, è inserito:  sul cofano;  sulla modanatura in lacca nera del portellone posteriore;  al centro delle quattro ruote.

Peugeot iOn, con carrozzeria monovolume, è una city car compatta, perfetta per destreggiarsi nel traffico cittadino. Frontalmente il piccolo cofano bombato si prolunga nel grande parabrezza inclinato.

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Sette tinte compongono la gamma colori della carrozzeria: tre colori lacche, due tinte metallizzate e due madreperlate. Tinte lacche: Giallo Soleil - P0D2 Bianco Antartico - P0H9 Rosso Lips - P0L3 Tinte Metallizate: Blu Kili - M05C (Colore del lancio, unico per Peugeot) Grigio Coolsilver - M09S Tinte Madreperlate: Nero Perla - M09Z Bianco Perla - M6E5 CLIENTELA E MERCATO DI RIFERIMENTO Peugeot iOn si rivolge prevalentemente agli enti pubblici, agli enti locali, alle amministrazioni, alle società presenti nel settore dei trasporti e dell’energia, a società di leasing e di car sharing e alle grandi aziende. Nel corso del 2010 Peugeot ha infatti firmato alcune lettere d’intenti con:  aziende dei trasporti pubblici;  società di leasing;  aziende per la produzione di energia. Il mercato al momento ha un altissima potenzialità in quanto le uniche vetture completamente elettrica di ultima generazione oltre a iOn sono:  Citroen C-Zero  Mitsubishi i-Miev iOn, C-Zero e i-Miev sono nate da una collaborazione tra Mitsubishi e PSA e, a parte alcune differenze a livello estetico e di equipaggiamenti di serie, hanno le stesse caratteristiche tecniche e prestazioni.

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A fine 2011 saranno lanciate da Renault la berlina Fluence e il MPV Kangoo e da Nissan la Leaf. Mentre nei prossimi due anni è prevista l’introduzione sul mercato di altre vetture elettriche del segmento B:  Bolloré Pininfarina Bluecar (con motore elettrico 50 kW e autonomia dichiarata di 250 km)  Smart Fortwo ED (con motore elettrico 30 kW e autonomia dichiarata di 135 km)  Fiat – Chrysler 500 EV (che sarà inizialmente lanciata negli Stati Uniti)  Renault – Zoe (con motore elettrico 60 kW e autonomia dichiarata di 160 km) Anche Volkswagen, Toyota e Hyundai stanno studiando la vettura elettrica, ma al momento sono disponibili solo concept car.

CONFIGURATORE Il configuratore 3D iOn sarà on-line prossimamente

NEWSLETTER ISCRITTI MINISITO iOn e MOTORSHOW Dalla fine del 2009 è online il form di iscrizione per ricevere maggiori informazioni su iOn , accessibile sia dallo shworoom iOn sia dal minisito dedicato. Gli iscritti ricevono periodicamente una neswletter con le ultime novità e le caratteristiche tecniche della vettura. Le iscirizioni in Italia hanno superato la quota di 2.000 (il minisito iOn conta infatti 2.350 iscritti al 23 novembre 2010). In Italia abbiamo avuto il maggior numero di registrati al form di prenotazione/richiesta di informazioni per iOn. Finora sono state inviate 5 newletter di informazione e sul sito Privilege sono pubblicate foto, video e articoli sull'auto. A fine novembre verrà inviata a tutti gli iscritti una newsletter contenente:  l’offerta finanziaria dedicata ai privati;  l’invito a vedere e provare la vettura al Motorshow di Bologna dal 4 al 12 dicembre. Al Motorshow di Bologna, in uno spazio dedicato, L’“Electric City”, sarà anche possibile provare iOn e testare le sue prestazioni.

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