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Mercedes-Benz E BlueTEC HYBRID

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La Classe E più efficiente al mondo 29 marzo 2012 La nuova Classe E BlueTEC HYBRID si presenta al grande pubblico con valori di efficienza esemplari (4,2 l diesel/100 km e 109 g CO2/km) a fronte di valori di coppia e potenza ancora maggiori. Il suo concetto ibrido modulare, con batteria agli ioni di litio, non impone alcuna limitazione di spazio e offre un’esperienza di guida unica grazie al sistema start/stop, alla rigenerazione dell’energia, all’effetto boost, alla modalità esclusivamente elettrica e alla modalità “sailing". La Classe E BlueTEC HYBRID, 2.1 biturbo ibrido, è disponibile nelle versioni Berlina e Station Wagon, è il modello di Classe E più effciente al mondo.

Mercedes-Benz apre un nuovo capitolo nel segmento chiave del marchio definendo nuovi parametri di riferimento per le vetture business della classe superiore. La Classe E BlueTEC HYBRID, 2.1 biturbo ibrido, disponibile in versione berlina e Station Wagon, si distingue per le eccellenti prestazioni. Il motore 2.1 biturbo diesel a 4 cilindri della Classe E BlueTEC HYBRID ha una potenza di 150 kW (204 CV) e una coppia di 500 Nm. Insieme al motore elettrico da 20 kW e 250 Nm il concept complessivo risulta perfetto.

"I due modelli di Classe E vanno ad aggiungersi alla nostra grande offensiva di modelli ibridi. La tecnica modulare ci permette di integrare i modelli ibridi in molte altre gamme", ha dichiarato il Prof. Dr. Thomas Weber, membro del Consiglio direttivo Daimler, responsabile della Divisione Ricerca del Gruppo e responsabile Sviluppo di Mercedes-Benz Cars. "Con una particolare attenzione alle diverse esigenze dei mercati

internazionali possiamo offrire proprio quei modelli che i nostri Clienti desiderano."

Per quanto riguarda la spaziosità, i nuovi modelli non richiedono alcun sacrificio ai passeggeri, né per quanto riguarda l'abitacolo né il bagagliaio. L'intelligente concetto ibrido modulare è una completa evoluzione della S 400 HYBRID. Nessuna modifica è stata apportata alla carrozzeria. Il modulo ibrido è flessibile e può essere impiegato anche in altre gamme. I prezzi in Italia (inclusa IVA al 21% e MSS) partono da 52.386 euro per la E BlueTEC HYBRID Fleet versione berlina e arrivano a 60.923 con l’allestimento top, Avantgarde. Entrambi i modelli saranno disponibili da giugno 2012.

La filosofia di questa vettura è aumentare l'efficienza senza rinunciare al comfort e alla praticità

La Classe E BlueTEC HYBRID rientra nella strategia di downsizing dell'azienda con l'obiettivo di rendere notevolmente più efficienti rispetto ad oggi i modelli tradizionali, senza rinunciare alle prestazioni di marcia o al comfort. Gli ingegneri dell'azienda non puntano necessariamente ai consumi combinati, ma a valori di consumi esemplari nel traffico quotidiano. Più in linea con la "Real Life Efficiency" adotta la nota filosofia di sicurezza "Real Life Safety", che non si orienta esclusivamente ai risultati standardizzati dei crashtest, ma punta ad aumentare la sicurezza in condizioni reali.

La Classe E BlueTEC HYBRID si basa sulla E 250 CDI notoriamente parsimoniosa, ma la supera per potenza, mentre i consumi di carburante sono inferiori del 15% circa.

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Qui di seguito la Classe E BlueTEC HYBRID in breve. Modello Motore a combustione Cilindrata (cm³) Potenza (kW/CV) Coppia (Nm) Cambio

Classe E BlueTEC HYBRID Berlina Station Wagon diesel R4 2.143 150/204 500 7G-TRONIC PLUS

Batteria Potenza/capacità (kW/kWh)

Ioni di litio 19/0,8

Potenza motore elettrico (kW) Coppia motore elettrico (Nm) Autonomia (km) del motore elettrico Alimentazione elettrica/"sailing" (km/h) Velocità massima (km/h) 0-100 km/h (s) Consumi NEDC (l/100 km) Emissioni di CO2 (g/km)

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20 250 1,0 35/160 242 7,5 4,2 – 4,3 109 - 112

232 7,8 4,4 – 4,5 116 - 119

Nell'uso pratico la Classe E BlueTEC HYBRID è equivalente alla E 300 CDI (170 kW/540 Nm), pur registrando consumi ed emissioni di CO2 inferiori del 35% circa. Anche per quanto riguarda il peso, la E BlueTEC HYBRID è allo stesso livello della E 300 CDI.

Al contempo propulsione ibrida significa maggiore comfort di marcia. All'avvio e alla partenza non viene emesso praticamente nessun rumore. Inoltre il modulo ibrido attenua eventuali vibrazioni del motore a scoppio e anche con la funzione start/stop per il motore è possibile climatizzare completamente la vettura.

Guida silenziosa anche in autostrada

La tecnologia ibrida di Mercedes-Benz presenta una serie di altre funzioni aggiuntive che migliorano contemporaneamente comfort ed efficienza e che

nel loro insieme contribuiscono a rendere la guida un'esperienza particolare all'insegna di una raffinata sportività. 

Vettura ferma/funzione ECO start/stop. È possibile disattivare il motore in fase di rilascio anche a velocità inferiori a 160 km/h, perché i gruppi ausiliari come sterzo, freni e compressore frigorifero del climatizzatore funzionano ad elettricità. Il motore a combustione si avvia in modo estremamente rapido, confortevole e molto silenzioso.

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In manovra. Le manovre di parcheggio o di sterzata avvengono per lo più in modalità elettrica.

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In accelerazione. La partenza e la guida a carichi bassi avvengono in modalità esclusivamente elettrica. L'accelerazione da vettura ferma è particolarmente potente, in quanto è subito disponibile l'intera coppia del motore elettrico di 250 Nm.

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Funzione boost. Il motore elettrico supporta il motore a combustione in accelerazione, ad esempio durante un sorpasso, fornendo una coppia motrice supplementare.

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Guida ad andatura costante. A velocità costante la centralina di gestione del motore sposta i punti di esercizio verso consumi specifici particolarmente contenuti.

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Funzione "sailing". La cosiddetta modalità "sailing" può attivarsi a velocità inferiori ai 160 km/h. Il motore a combustione si disattiva e la velocità desiderata si mantiene costante solo grazie al motore-elettrico, fino a quando è necessario che la batteria si ricarichi.

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Rigenerazione (recupero) dell'energia cinetica in fase di rilascio o di frenata. Durante la fase di rilascio (la decelerazione che si ottiene togliendo il piede dal pedale dell'acceleratore) il motore elettrico funziona come un alternatore. Quando viene azionato il pedale del freno, le prestazioni dell'alternatore aumentano proporzionalmente per una decelerazione più efficace. Solo quando il pedale del freno viene azionato con maggiore decisione vengono azionati anche i freni delle ruote.

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Informazione. Già dopo poco tempo si instaura un effetto risparmio supplementare in quanto chi è alla guida utilizza le funzioni citate in precedenza in modo sempre più consapevole ed efficace. Un aiuto proviene dalla strumentazione dei modelli ibridi. Il display centrale fornisce informazioni in tempo reale sul flusso d'energia e sulla carica della batteria.

Il modulo ibrido: un concentrato di potenza compatto integrato in modo intelligente

Il gruppo propulsore ibrido è un'evoluzione del modulo della S 400 HYBRID basato sul cambio automatico 7G-TRONIC PLUS. In questo caso è stato eliminato il convertitore di coppia idraulico, mentre è stata aggiunta una frizione di avviamento a bagno d’olio, già impiegata nei potenti modelli AMG. In questo modo è stato possibile integrare nell'unità cambio il motore elettrico, che richiede un ingombro solo di poco superiore a quello richiesto dal 7G-TRONIC (+65 mm). L'eliminazione del convertitore di coppia permette di viaggiare esclusivamente in modalità elettrica e di utilizzare la funzione sailing, riducendo notevolmente i consumi.

Il motore elettrico compatto, montato nel carter della frizione tra motore e cambio per ridurre al minimo gli ingombri, è un-motore elettrico trifase a magnete permanente che funge da cosiddetto rotore interno. Ad una tensione di esercizio di 120 Volt, eroga una potenza massima di 20 kW e una coppia di picco di 250 Nm.

I componenti. Perfettamente integrati nel veicolo

È la batteria ad alto voltaggio agli ioni di litio appositamente sviluppata per l'impiego automobilistico che fornisce energia elettrica al sistema ibrido. Ha una potenza di 19 kW e consuma 0,8 kWh. Con alimentazione esclusivamente elettrica la Classe E può raggiungere così i 35 km/h e avere un'autonomia di un chilometro. Essendo montata nel vano motore al posto della tradizionale batteria di avviamento grazie all'ingombro minimo, abitacolo e bagagliaio mantengono invariate le loro dimensioni generose. La batteria agli ioni di litio non solo serve come accumulatore

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d'energia per il motore elettrico, ma mediante il trasformatore di tensione è collegata anche alla rete di bordo da 12 Volt che alimenta le utenze standard come i fari e le funzioni comfort.

Un packaging articolato ha permesso di montare direttamente in un blocco con il motore a combustione molti componenti specifici dei modelli ibridi, come l'impianto elettronico ad alte prestazioni nel vano motore, rendendo perfetto il principio di modularità. I modelli ibridi possono essere montati sulla stessa catena di montaggio delle versioni tradizionali. Un altro vantaggio del progetto complessivo è la scalabilità e compatibilità con altre vetture e altri motori.

Sicurezza. Nessuna rinuncia rispetto ai modelli precedenti

L'intelligente integrazione dei sistemi ibridi senza apportare modifiche alla carrozzeria non solo fa sì che non sia necessario scendere a compromessi in fatto di spaziosità, ma garantisce anche che tutti i modelli ibridi offrano un livello di sicurezza identico a quello dei modelli equivalenti con motore a combustione, una condizione particolarmente importante per Mercedes-Benz. Il comportamento garantito in caso di incidente è il risultato di apposite simulazioni e prove di impatto.

Ulteriori informazioni su media.mercedes-benz.it e media.daimler.com

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